一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）V
1. 增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。
A. 通过性
B. 平顺性
C. 经济性
D. 制动性
满分：2 分
2. 万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A. 球叉式和球笼式的钢球全部传力
B. 球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C. 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D. 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
满分：2 分
3. 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ）
A. 轮齿折断
B. 齿面疲劳剥落（点蚀）
C. 移动换挡齿轮端部破坏
D. 齿面胶合
满分：2 分
4. 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A. 强压处理
B. 喷丸处理
C. 高频淬火
D. 挤压处理
满分：2 分
5. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ）
A. 轴的前部
B. 轴的后部
C. 轴的中间
D. 轴的支承处
满分：2 分
6. 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（ ）
A. 轮齿折断
B. 齿面疲劳剥落（点蚀）
C. 移动换挡齿轮端部破坏
D. 齿面胶合
满分：2 分
7. 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（ ）
A. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低
B. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低
C. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高
D. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高
满分：2 分
8. 离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（ ）。
A. 摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B. 摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C. 工作可靠且抗离心力能力强
D. 工作可靠且更换摩擦片方便
满分：2 分
9. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
A. 齿条模数减小，压力角增大
B. 齿条模数增大，压力角减小
C. 齿条模数、压力角都增大
D. 齿条模数、压力角都减小
满分：2 分
10. 离合器盖属于离合器的（ ）。
A. 主动部分
B. 从动部分
C. 压紧机构
D. 操纵机构
满分：2 分
11. 扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。
A. 降低传动系的首端扭转刚度
B. 降低传动系扭转系统的固有频率
C. 有效地耗散振动能量
D. 改变系统的固有振型
满分：2 分
12. 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（ ）
A. 较小的传动比
B. 更大的传动比
C. 相等的传动比
D. 不确定的传动比
满分：2 分
13. 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（ ）。
A. 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B. 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C. 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D. 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
满分：2 分
14. 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。
A. 接近角增大
B. 接近角减小
C. 离去角增大
D. 离去角减小
满分：2 分
15. 在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（ ）
A. 产生摩擦力矩
B. 使有关部分保持在中立位置
C. 产生压紧力
D. 阻碍换挡
满分：2 分
16. 摩擦锥面半锥角α越小，（ ）
A. 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B. 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C. 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D. 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
满分：2 分
17. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A. 前钢板弹簧的前半段
B. 前钢板弹簧的后半段
C. 后钢板弹簧的前半段
D. 后钢板弹簧的后半段
满分：2 分
18. 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。
A. 螺旋角
B. 导程角
C. 摩擦角
D. 压力角
满分：2 分
19. 当差速器壳体不转时，左右半轴将（ ）。
A. 等速同向旋转
B. 等速反向旋转
C. 不等速同向旋转
D. 不等速反向旋转
满分：2 分
20. 气压制动系统的主要缺点是（ ）。
A. 结构复杂、成本高
B. 易出故障、维修保养不便
C. 操纵沉重
D. 工作不可靠
满分：2 分